動(dòng)力電池從封裝方式來(lái)看，鋰離子電池可以分為軟包、方形和圓柱三種類型。在包裝材料上，它們有所不同。圓柱和方形電池主要采用鋼殼或鋁殼作為外殼，軟包動(dòng)力電池采用鋁塑膜作為外殼。

　　從全球來(lái)看，LG新能源、SK On等已經(jīng)為大眾、奧迪、奔馳、通用、現(xiàn)代、福特等車企的多款車型配置了軟包電池。韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，2022年至2025年全球軟包動(dòng)力電池市場(chǎng)份額總體保持穩(wěn)定，2022年市場(chǎng)份額為34.49%，2025年市場(chǎng)份額為35.23%，總量約為409GWh。相比全球市場(chǎng)，軟包電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻備受冷落。
　　固態(tài)電池正面臨著兩大技術(shù)挑戰(zhàn)：高界面阻抗和高負(fù)極體積膨脹。解決界面阻抗難題，目前常用的方法是極片和電芯兩個(gè)維度加熱和加壓，基于卷繞方式的方形或者圓柱很難實(shí)施。而要解決負(fù)極體積膨脹的問(wèn)題，需要在電芯層面施壓一定的外力，方形或者圓柱封裝方式很難實(shí)施。
　　而采用鋁塑膜封裝方式的軟包電池，在解決這個(gè)難題上有用武之地。這也是為什么我們目前看到的半固態(tài)電池往往采用軟包封裝。
　　未來(lái)固態(tài)電池量產(chǎn)上車，可能會(huì)帶動(dòng)更多企業(yè)走向軟包。之所以是說(shuō)“可能”，是因?yàn)槟壳胺叫喂虘B(tài)電池、圓柱固態(tài)電池也都有企業(yè)在研究。
　　另外，選擇哪種封裝方式，這背后不僅隱藏著電池企業(yè)之間的角力，更有車企和電池供應(yīng)商之間的博弈。

　　特斯拉一邊采購(gòu)寧德時(shí)代的方形電池，一邊也在4680圓柱電池上發(fā)力。馬斯克唯獨(dú)看不上軟包電池。2021年他曾表示：“特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)使用軟包電池。”
　　2021年3月，大眾汽車突然通知LG新能源和SK On，稱其計(jì)劃最終轉(zhuǎn)向方形電池。按照計(jì)劃，2025年后，大眾汽車80%的電動(dòng)汽車將使用方形電池。而幾乎all in軟包電池的兩家電池企業(yè)被打了個(gè)措手不及。

　　2022年4月，韓國(guó)媒體TheElec報(bào)道，SK On正計(jì)劃建立方形電池試產(chǎn)線，并有望于12月投入使用。
　　與LG新能源試圖增加方形電池一樣，SK On的舉動(dòng)也可以理解為向大眾汽車妥協(xié)。不過(guò)，LG新能源淺嘗輒止不再妥協(xié)，SK On的方形電池最終能否推出，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。